Powiem szczerze, że nie wiem jak siebie określić jeśli chodzi i sentyment do wszelkiego rodzaju kolei i wszystkiego co z kolejnictwem jest związane. Kolejnictwo, a szczególnie stare często opuszczone stacyjki, torowiska, lokomotywy, a nawet wagony jakie pamiętam z dzieciństwa, wprawiają mnie w osłupienie i zachwyt. Parowozy syczące parą przywołują chyba najmilsze chwile.
Ech, trochę się rozmiękłem i sercem a nie rozumem,
oddaliłem od rzeczywistości. Wiele rzeczy bezpowrotnie przeminęło z
mojego bliskiego krajobrazu. Dlatego jeśli pozwolicie to zaprezentuję
kilka kolejowych zdjęć, bo nie wiem jak długo jeszcze tak pozostanie?
Bardzo jednak ubolewam, że obecnych czasach kolej i cała infrastruktura szybko się traci z naszego śląskiego krajobrazu, lecz niestety nic nie można
zrobić.
Budynek byłej nastawni, gdzie były kierowane pociągi towarowe w kierunku szybu Barbara, na szyb Zbigniew, należące do KWK Bobrek lub na tor awaryjny, który jeszcze ocalał, mimo tego, że jest zarośnięty krzakami.
Schody w budynku nastawni
Widok w kierunku Plejady i Castoramy, ledwo widoczne za drzewami.
Budynek nastawni totalnie zrujnowany
W tym miejscu drogę przecinały tory kolejowe w kierunku szybu Barbara.
Tor awaryjny biegnący równolegle do szlaku głównego.
Szlak kolejowy Bytom - Gliwice
W dni świąteczne pociągi towarowe tez kursują ;)
Cysterny z benzyną
Tor biegnący w kierunku EC Miechowice
Stacja postojowa Biskupice. Tu był nieustanny ruch.
Wiadukt nad DK 88
Widoczna skarpa i przyczółki pozostały po trasie wąskotorowej, która wiodła od stacji Bytom Karb Wąskotorowy aż do Maciejowa.
Szabrownicy i złomiarze zniszczą i sprzedadzą na złom
wszystko co ma jakąkolwiek wartość i nieważne czy to jest stare czy
nowe.
Bardzo lubuje się w starych lokomotywach i parowozach.
Niestety takich już prawie nie ma. We wrześniu w Bytomiu na Górnośląskiej Kolei Wąskotorowej gościł Las 49, który został sprowadzony na gościnne występy z Rud. Jakże ogromne wzbudził zainteresowanie. Przybyło wielu chętnych na 160 - rocznicę powstania bytomskiej Ros-banki.
Natomiast na szerokim torze dominuje już nowoczesny, bezduszny sprzęt, który pozbawiony jest prawdziwej duszy.
Tu tylko chodzi o to, aby szybciej i aby wygodniej. Najczęściej każdy siedzi osobno ze słuchawkami na uszach, bo przy takiej prędkości nawet przez okno nic nie da się zobaczyć. A o zdjęciu chyba nawet mowy nie ma, bo by mnie przez okno wyssało. ;)
Ale czas płynie ja rzeka i wszystko co stare odchodzi w niepamięć, natomiast przychodzi nowe i trzeba się z tym pogodzić.
W miniony weekend, czyli w sobotę i niedzielę 21 i 22
września zorganizowano nie lada gratkę da miłośników bytomskiej
Ros-banki. Przypadła bowiem 160-ta rocznica powstania GKW. Zapaleńcom i
pasjonatom kolejki udało się nawet wypożyczyć na dwa tygodnie zabytkową
lokomotywę parową Las 49, która stacjonuje w Rudach.
Organizatorzy zapewnili dla zwiedzających: - wystawa taboru - nauka jazdy lokomotywą serii Lxd2 - (czyli popularnym na GKW Rumunem) - pociągi relacji Bytom Wąsk. i Bytom Karb Wąsk. - Tarnowskie Góry Wąsk. prowadzone trakcją spalinową -
pociągi specjalne relacji Bytom Wąsk - Bytom Karb Wąsk oraz Bytom Karb
Wąsk - Sucha Góra prowadzone trakcją parową (parowóz Las49 z WMD
Rudy). - piwo i co nieco do przegryzienia zapewniła pizzeria Fat mamas Największą jednak atrakcją był parowóz zapożyczony od kolegów z Rud.
Z kolei 27 i 28 września specjalnie dla pasjonatów kolejnictwa i zabytków
techniki przygotowano przejazdy historycznego składu towarowego
prowadzonego przez parowóz Las - 49 z Bytomia Karbia Wąskotorowego do Miasteczka
Śląskiego.
Parowóz las 49 - rok produkcji 07-1954, którego losy są niezwykle bogate.
Najpierw huta
Wełnowiec, następnie Huta Zygmunt w Bytomiu, po zakończeniu
eksploatacji ustawiony w Skansenie Maszyn Parowych w Tarnowskich Górach
(brak konkretnej daty).
Jak się okazuje miał dużo szczęścia, bo spodobał się znawcom i miłośnikom trakcji parowej. W porozumieniu z władzami skansenu parowóz przewieziony został do Rud Raciborskich, a następnie do Huty Pokój w Rudzie Śląskiej, gdzie 29.07.2009 został poddany naprawie głównej. Po dwóch latach przywrócony do ruchu i pełnej sprawności. Od 05.08.20011 - staraniem miłośników kolii wąskotorowej z Rud, Las - 49 trafia do Rud Raciborskich.
Nawet program jest.
BTxpi W latach 90-tych na bazie wycofywanych z ruchu weglarek Wddxhp zbudowano w Warsztatach Naprawczych w Bytomiu-Rozbarku kilkanaście wagonów turystycznych. Pierwsze wagony miały drewniane nadwozia pozbawione okien, późniejsze zbudowano juz jako stalowe z oknami standardowych wagonów osobowych. W 2003 roku wagony przejęte przez miasto Bytom otrzymały jednolite, zielone malowanie.
Dwa filmiki, które pokazują, ze dziarski staruszek jeszcze może....
MBd1
(warsztaty Gdańskich Kolei Powiatowych Lisewo)
Wagon motorowy MBd1-125 zbudowano sposobem gospodarczym w Lisewie w roku
1965 dla kolei nałęczowskiej. Do Bytomia sprowadzony został w 2000 roku.
Poddany naprawie i przekuty
na tor 785mm w Bytomiu-Rozbarku, oznaczenie serii zmieniono na MBd1-281. Wagon wykorzystywany ma być
do obsługi
pociągów turystycznych w dniach o niskiej frekwencji (przy niepogodzie). MBd1-281, Chorzów, 2000, Foto: J.Halor
Stary pocztowy wagon służy do transportu rowerów
Jeden z najstarszych rozjazdów na trasie GKW
Warto zwrócić uwagę na ten napis.
Gdyby władze ludowe go widziały - wymieniły by cały rozjazd.
Las bytomski. Niestety jeszcze nie na chodzie.
Tabliczka tez soc pokazuje. ;) Ciekawe czy ją zmieniać?
Wieża ciśnień na potrzeby lokomotywowni. Niestety powoli niszczeje.
Pozostałe lokomotyw w gotowości.
Nie lada ciekawostką jest parowóz Tw47-2558 wyprodukowany przez Polskie Zakłady Babcock-Zieleniewski, Sosnowiec Numer fabryczny 12281 Rok produkcji 1947 1947 - inwentarz PKP 1947 - WMD Bytom Karb 30.06.1980 - przekazany do Wodociągowni im. Staszica w Tarnowskich Górach-Reptach w charakterze kotła stałego 1995 - ustawiony na terenie PTS Periba w Bytomiu 18.03.2006 - przewieziony na stację Bytom Karb Wąskotorowy i tu cieszy oczy. Szkoda tylko, że pod gołym niebem.
Lxd2 (23 August, Bukareszt - zwane Rumunami) Potężna rumuńska lokomotywa spalinowa z przekładnią hydrauliczną znakomicie sprawdziła się w trudnych warunkach górnośląskich i pod koniec lat sześćdziesiątych zaczęła wypierać mocarne parowozy serii Tw. Oryginalny turbodoładowany silnik na licencji Henschel o mocy 450KM w części lokomotyw podczas napraw głównych zastąpiono silniejszym Wola H-12 (505KM) mającym jednak niższą kulturę pracy. Lokomotywy te rozwijają prędkość 40km/h ze składami o masie 400 ton. Na zdjęciu Lxd2-352 - jedna z pierwszych lokomotyw tej serii wyprodukowana w 1967 roku - podobnie jak pozostałe lśni i pozostaje w doskonałej kondycji. W sumie zakupiono dla GKW 28 takich maszyn, w 1999 roku w MD Bytom Karb stacjonowało ich 16. 4 lokomotywy tej serii przejęło miasto Bytom w 2002 roku.
Potężne silniki potrzebują sporo oleju napędowego.
Sterownia lokomotywy
Asxh Dawny wagon inspekcyjny GKW zwany "salonką" pochodzi z 1912 roku. Dzięki dwustopniowemu zawieszeniu i klasycznym wózkom ("łabędzia szyja") gwarantuje wysoki komfort jazdy pasażerom.
Wagon o konstrukcji drewnianej ma zachowane częściowo oryginalne historyczne wyposażenie - np. wykafelkowaną toaletę z ceramicznymi misami i mosiężną armaturą.
Na wyposażeniu jest tez łączność telefoniczna. ;)
Obsługa techniczna.
Jak na Las przystało, to lubi pic dużo wody.
Obsługa przyjechała do Bytomia razem z lokomotywą.
I tu jest dusza. :)
Kolejowy znawca
Trasa kolejki
Naprawdę warto zaplanować podróż do przeszłości Bytomską rosbanką.
